自20世纪60年代日本丰田公司提出准时生产（Just-in-time，JIT）的运作模式并取得巨大成功，全球装配企业纷纷效仿，普遍要求供应商按小批量、多批次的方式准时供应零部件。为了迎合装配企业的要求，一些供应商在装配企业工厂周边就近设厂，而距离较远的供应商只能在装配企业工厂周边租用仓库，先将零部件补货到仓库，再根据装配企业的生产需要准时将零部件供应到工厂。JIT环境下，虽然装配企业的零部件库存急剧降低，但众多供应商分散进行零部件的库存和管理，整体的库存及管理费用可能比传统的由装配企业统一管理的模式更高，而这些费用都会通过零部件价格转移给装配企业，且在日常的生产运作过程中，零部件供货的沟通和协调十分复杂，任一零部件的缺货都可能导致生产线的中断。随着企业对供应链管理的认识，许多装配企业不再只是考虑自身的库存费用，而是强调包括上游众多供应商的整体利益最大化，零部件供应物流的协同受到装配企业的广泛重视，一些企业开始尝试和运用Supply-hub和Milkrun等供应物流协同模式，但这些运作主要是装配企业的自我实践，较少有理论上的指导和实践经验的总结推广。基于此，本书探讨JIT环境下装配企业供应物流协同运作的概念、组织管理与实施中的技术问题，旨在为企业管理者提供一个系统的思路，帮助其更好地组织和决策零部件供应物流协同问题。本书是国家自然科学基金资助项目《JIT环境下装配企业供应物流协同技术研究》（71071050）的研究成果。第一章介绍了该项目的立项依据、拟研究内容和研究方案等；随后的两章分别介绍了供应链协同管理和装配企业供应物流协同方面的概念及相关研究成果；第四章阐述了JIT环境下装配企业供应物流协同运作的模式；第五章实证研究了信息共享、合作伙伴关系等与协同供货、第三方物流协作的关系，及其对供应链运作绩效和装配企业绩效的影响路径与程度；第六章对装配企业不同零部件的采购和补货模式进行了比较分析，并界定了不同模式的适用条件；第七章分析了装配企业在基于Supply-hub和寄售情形下的零部件补货批量协调问题，并提出了协调策略；第八章提出了装配企业上游两个零部件供应商之间的补货提前期，以及从供应链利益最优化出发的制造商工厂线边库存容量的协调策略；第九章考虑供应商提供批量折扣（或总量折扣）的情况下，比较分析了两个制造商分别采购和协同采购零部件的决策模型，提出了两个制造商协同购买的利益分享策略。本书的许多研究是笔者在博士后工作期间进行的，在此感谢我的导师马士华教授，共同研究者谢磊博士，书中的部分内容取材于与他们共同的研究成果。本书还参考了许多国内外最新研究成果，并对这些成果进行了系统性的介绍，作者已尽可能在书中各章节标出并在参考文献中列出，在此对这些学者表示真诚的感谢。如有疏漏，在此表示歉意，并愿意得知相关情况后予以纠正。由于作者的水平有限，对装配企业供应物流协同中的有些问题的认识和研究不够深入，一些理论在企业具体实践中的运用还十分有限，因此，本书难免会有疏漏之处，希望广大读者批评指正。作者2013年秋于武汉沙湖

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